英媒:中国现自行车高速路 探索再次拥抱自行车

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2018-06-27

  的确,一个国家的制造业如果没有“工匠精神”,是不可能有真正的世界著名品牌的。未来培育精益求精、消费者至上的工匠精神、工匠制度和工匠文化,是中国制造业转型升级、建设制造强国的关键所在。26日,20多家中央网络媒体和重点商业网站的记者齐聚成都,2018年“中国梦·大国工匠篇”大型主题宣传活动首站正式启动。26日至30日,26名记者将分成6组,深入四川省成都、德阳、绵阳、自贡等地,采访18名各行业杰出代表。

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  1998年,克林顿被爆与白宫实习生莱温斯基发生关系,最初克林顿矢口否认。随后经过漫长的调查,克林顿因此事成为美国历史上第二位被弹劾的总统。图片来源:中国天气网记者今天上午从海南省气象台了解到,海南省气象局2018年6月5日9时变更四级预警为台风三级预警。南海的热带低压,今天上午08时加强为今年第四号台风(热带风暴级),中心位于北纬度、东经度,也就是在距高文昌市偏南方向约250公里的海面上,中心附近最大风力8级,风速达到18米每秒。

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  记者日前从哈尔滨市农委获悉,为了有效应对当前旱情,哈市采取利用现有农田水利设施做好蓄水、加强旱田作物和水稻作物分类指导等措施,力争全市抗旱工作取得扎实效果。为了应对当前旱情,哈市农委全面摸查和部署了抗旱保苗工作,组织全体干部,成立4个督导组,赴各区、县(市)指导抗旱工作,督促各地把抗旱保苗工作摆上重要议事日程。强化抗旱措施,充分利用现有农田水利设施蓄水、保水、增水,最大限度降低干旱给农业生产带来的损失。

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  参考消息网3月4日报道英媒称,在厦门,一条首次出现的自行车高速路引发了关于路权、经济性和城市交通未来的思考和憧憬。

  据英国《金融时报》网站2月27日报道,到今年1月26日,中国首条、世界最长的空中自行车道——厦门云顶路自行车高速路开通整整一年了,这是中国对“自行车高速路”的首次尝试。   报道称,自行车高速路概念源于欧美,几年前住房城乡建设部颁布的《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中首次将其列为自行车专用路的一种形式。   厦门的自行车高速路采用全高架模式,同时禁止行人、电动车、三轮车等进入,并与其他交通方式隔离,拥有完全独立的自行车路权,尚属国内首例。

该高速路因地制宜利用厦门BRT(快速公交)高架桥底空间建造离地面净空5米、单侧净宽米的全线双向自行车高架,全长约公里,连接多个大型居住社区、重要公共建筑、公园和中学等。

项目建设单位的数据显示,截止2017年7月,骑行量共计达41万人次,日均约4000人次,日最高骑行量达12000人次。

2017年11月该项目荣获“中国人居环境奖”范例奖。   报道称,由于是“第一个吃螃蟹”,国内尚无针对自行车高速的规范,厦门市政府收集整理国外相关文献以及与国际机构合作交流,提出国内首创的技术标准和管理规范,明确规定了自行车专用道禁停、限速、载人载物等详细的行驶规则,对驾驶机动车、电动自行车以及步行进入自行车专用道等违章行为进行警告或处罚。

  报道称,在全国轰轰烈烈地规划与建设过程中,自行车高速也引发不少思考。

一方面,自行车高速路确实可以达到名副其实的“高速”。 经交通与可持续政策研究所(ITDP)实测,厦门自行车高速由于全线高架,全程无交叉口冲突、红绿灯、行人、路侧公交站、路侧停车的干扰,骑行者可在自行车高速上畅行无阻,骑行速度可达25-30公里/小时。

可实现自行车在城市中高速、安全通行的初心。

  但另一方面,相比现状不容乐观的地面自行车出行系统,全线高架自行车高速的高投入和低流量也引发不少争议。

经ITDP实测,厦门自行车高速流量较地面流量(自行车+电动车)低,推测原因有自行车高速的阶段性规划实施、路网布局、市民对新事物接受程度以及天气等。   报道称,目前自行车高速在厦门甚至国内仍处于探索阶段,没有科学系统的评价体系对该项目进行经济、社会、文化方面的定性定量分析。 同时由于上位规划和基建施工等问题,自行车高速尚未形成贴合大众出行需求的完善出行网络。 再者,自行车高速的完全封闭形式和“点到点”的快速通达特性对中短途、灵活自由的自行车出行需求之间也存在矛盾,需要一定时间的磨合。

  报道认为,积极推进自行车高速的建设,终究是为了让更多人采用自行车等绿色交通出行方式,缓解城市交通拥堵和污染,增进城市空间活力,让城市更可持续健康发展。

  单从出行环境而言,《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》定义了自行车道体系包括自行车专用路以及一级、二级、三级自行车道。

城市在“强健”自行车专用路和一级自行车道等城市自行车出行的“主动脉”的同时,应该更多关注“毛细血管”——直接连通小区和商业的二级、三级自行车道,此类自行车道往往因为道路空间不足、路权分配不均、严重违章占用等问题导致出行环境日益恶化。

  同时,完善的自行车出行体系还需全方位的战略规划支持。

世界公认的自行车王国——丹麦的人口为万人却有自行车数量超过450万辆,全国有20%的通勤出行方式为自行车。

据中国城市规划设计研究院的研究,在机动化的强烈冲击之下,良好的自行车出行氛围与丹麦将自行车出行提升至国家战略密不可分。 《自行车上的丹麦-自行车发展国家战略》包括一、以自行车为工具,增加出行通畅、清洁环境;二、以骑车为乐、更健康的生活和新体验;三、安全上学和娱乐出行、更好的交通文化等三大目标,从城市规划、基础设施、骑行文化、运维管理、公共参与、财政激励等进行全方位的自行车出行战略。

中国城市不仅要注重于基础设施建设,更要加强对自行车出行战略系统性的研究规划和战略措施,方能逐步推进和实施自行车出行的美好愿景。   波哥大市长EnriquePenalosa说过,“自行车道体现了这样一种理念:一个骑着30美元自行车的公民和一个驾驶着30000美元小汽车的公民同等重要。 ”或许“厦门模式”的自行车高速像新潮时尚的共享单车一样,让原本逐渐被忽略的自行车以震撼夺目的高姿态回归城市,逐步改变人们“汽车本位”的思想,让更多的人骑上自行车,再度掀起回归自行车王国的浪潮。   实际上,自行车高速已在中国各地出现。 早在2016年北京已着手回龙观至上地之间的自行车高速研究,目前方案已经确定正在进入实施阶段,预计2018年内建成。 2017年广州启动了“广州市自行车专用道概念方案研究”,成都也开始规划在环城生态区建设一条全长约100公里设计骑车速度可达60公里/小时的自行车高速公路。 中国这个曾经的“自行车上的国家”正探索着与自行车的再次拥抱。

资料图片:全国首条空中自行车道——厦门云顶路自行车快速道(2017年2月9日摄)。 新华社记者林善传摄[责任编辑:张倩]。